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uber拟出售汽车租赁业务,租车行业为何难做

日期:2018-01-23 浏览:
 2017年被称为共享元年,曾经一度日薄西山的自行车因为共享而焕发新生,随之而来的共享雨伞、共享马扎等各种共享概念更是层出不穷,似乎只要带上共享便拥有了无限可能。但近期UBER却被爆出将出售在美国市场运营的汽车租赁服务XchangeLeasing给一家初创公司,作为全球共享出行领域的独角兽,最终选择放弃汽车租赁业务,同为共享的汽车租车业务的运营难度可见一斑。
  uber开设租车业务是为了吸引一些没钱购买新车的新司机,虽然其相比传统的汽车租赁提供了利好政策,但综合来看高昂的要价让用户不抗重负,导致客户流失严重。并且,汽车租赁业务作为一项名副其实的重资产业务,需要用庞大的车队规模以减少每辆车的成本,同时需要相当数量的服务网点作支撑,这无疑非常考验企业的资本实力。此前uber租赁业务投入3万辆规模的车队,以每辆车1万美元左右的平均售价来看,仅车队采购投入就已上亿美元,并且,3万辆车的规模在这个车轮上的国家并不算大,在成本控制上uber并未占到优势。那么也不难看出为何XchangeLeasing会在每辆汽车上的亏损达到了9000美元,是之前Uber预期亏损额的18倍。
  于是有观点称,uber正是因为在汽车租赁服务上经验的缺失,以及在业务上对重资产业务运营的过于乐观,导致了在汽车租赁业务上的失利。那么,这块看似难啃的租车业务应该如何做呢?国内长租业务的龙头首汽租车的发展经验或许可以为此提供一些思路。
  有着25年行业积淀的首汽租车,依托首汽集团和自身优势,近年来先后与几大商业银行签署银企战略合作协议。凭借雄厚资本助力,首汽租车加速同线上资源整合及新能源车型布局,联手传统厂商进一步降低成本,加强同金融领域合作。同时,基于对租车市场变革趋势的精准把握,首汽租车自2014年始,开启了新一轮改革历程,以适应时代发展的需要。近年来,首汽租车不仅确立实施了"国际化、互联网化以及混合所有制"发展战略,不断的扩大车队规模、技术研发及市场开拓等一系列改革措施,强化原有业务优势,加速行业布局,助推企业升级。同时,发挥多年来服务党政机构的丰富经验,积极开拓企业用车市场。
  除了雄厚的资金实力作支持和前瞻性的战略作指导,首汽租车还始终强调"国宾品质服务"。作为中国最早从事专业性汽车租赁服务的公司,首汽租车自1992年成立以来,秉承了首汽集团"真心为宾客"的服务宗旨,始终把服务放在首位,力求在各个环节打造行业标准。目前车队规模近6万辆,已开通国内服务城市73个、门店及网点900个。在国际租车方面,与欧洲租车巨头Europcar战略合作,布局全球,覆盖140多个国家,超过3700个站点。数量庞大的网点和车队规模,使首汽租车得以把业务扩展到全国范围,同时凭借多年经验和对品质的不断追求,首汽租车在长租业务上牢牢把持行业第一的位置
  回顾首汽租车的发展历程,它的成功离不开其高瞻的战略布局、雄厚的资本实力、科学的成本管控能力、国宾级的服务标准,也正是因为这样,才能在困难重重的汽车租赁市场脱颖而出。


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